5月31日，焦?jié)迤礁哞F洛陽西軍屯大橋首榀箱梁預(yù)制完成，這標志著該大橋施工將轉(zhuǎn)入箱梁規(guī)?；A(yù)制施工新階段，為橋梁上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

本次澆筑的首榀箱梁為30.26米非標準簡支梁，頂寬12.6米，底寬5.4米，梁高3.0米，單榀混凝土方量達260立方米。

“我們在施工中集成應(yīng)用了液壓智能模板、混凝土澆筑布料機、智能張拉系統(tǒng)等智能化工裝，鋼筋采用胎架精準綁扎、預(yù)埋件精確定位、定型鋼模密封調(diào)校等核心工藝。”中鐵七局焦平鐵路10標總工程師王煜說。

此次混凝土澆筑歷時約6個小時，施工人員嚴格執(zhí)行分層分段、對稱連續(xù)澆筑、分層振搗等標準化作業(yè)流程，并同步做好梁體保溫保濕、溫差管控等養(yǎng)護工作，確保梁體密實、外觀平整、強度穩(wěn)步增長。

中鐵七局焦平鐵路10標梁場負責(zé)人張震江介紹，為確保首榀箱梁順利預(yù)制，項目團隊堅持“首件示范、樣板引路”原則，邀請專家反復(fù)論證關(guān)鍵施工方案，嚴格執(zhí)行風(fēng)險分級管控和隱患排查治理，落實安全穿透式管理。

在施工過程中，項目團隊以“設(shè)備自有、隊伍自管、生產(chǎn)自控”的“三自”管理模式，減少外部協(xié)調(diào)風(fēng)險，壓實內(nèi)部主體責(zé)任，實現(xiàn)全過程工序自主管控，為首榀箱梁預(yù)制安全質(zhì)量提供了系統(tǒng)性保障。

“首榀箱梁的成功預(yù)制，驗證了洛陽制梁場施工方案與工藝參數(shù)的可行性。下一步，我們將認真總結(jié)首件經(jīng)驗，固化工藝標準，全面加快箱梁預(yù)制進度，為后續(xù)架梁及橋梁貫通奠定堅實基礎(chǔ)?！敝需F七局焦平鐵路10標項目部有關(guān)負責(zé)人趙亞龍表示。

焦洛平高鐵由北向南依次連接起焦作、濟源、洛陽、平頂山四地，新建線路全長230.485公里，設(shè)計時速350公里，由河南城際鐵路有限公司建設(shè)、中國鐵設(shè)工程總承包。

中鐵七局洛陽制梁場位于洛陽市洛龍區(qū)，總占地面積197畝，場內(nèi)設(shè)制梁臺座8座、存梁臺座56座，最大存梁能力達80榀，設(shè)計月產(chǎn)能48榀，承擔(dān)焦?jié)迤礁哞F10標和5標共計426孔箱梁的預(yù)制、運輸和架設(shè)任務(wù)。